【年内来る？】テスラFSD（Supervised）が日本上陸間近と思う理由｜体験談と最新動向まとめ

この記事の要点（結論）

• 現時点：日本でのFSDは“テスト段階（監督付き/Level 2）”。
• 年内の“提供開始”は十分に射程だが、最終的には規制とテスラの実装準備次第。
• 根拠：①日本での公道テスト本格開始（8/20発表）②主要メディア（日経など）の実走評価が好転 ③北米での成熟（v12系）→移植難度が低下。EVsmartブログ+1

なぜ「年内に来る」と考えるのか（エビデンスと時系列）

① 日本での公道テストが開始（8/20〜）

• テスラは日本国内（みなとみらい）でFSD（Supervised）の公道テストを本格開始。公式X発表を受け、EV/自動車系メディアが一斉に解説。EVsmartブログ
• 意味：量産車＋OTA前提の市街地スタックを日本の交通文脈で学習・検証開始＝リリース準備フェーズ入り

② 大手メディアの評価が“ポジティブ転換”

• 日経が東京の実交通でFSDを同乗取材し好評価を掲出（公式Xで告知）。『人間より優れた状況判断』『滑らかな制御』といった表現が各所で共有。X (formerly Twitter)+1
• 意味：これまで慎重／批判的だったマスメディアの言説転換は、社会受容の地ならしとして強いシグナルを感じさせる

③ 海外成熟度（v12）→日本移植の現実味

• 北米では学習型（end-to-end）の挙動が安定し介入率が低下。信号・交差点・合流など“日本にも共通する課題”の多くはポリシー学習側で解決可能。
• 意味：ハードは既販車でも対応可（OTA）。地域最適化＝データ獲得の問題であり、テスト着手＝残課題の見える化が進む段階。
  
  

一方で年内に来ない可能性（リスク）

規制と表記：あくまでSupervised（監督付き）

• ドライバーの常時監視義務、責任主体は運転者。誤解の余地をなくす法令・表記整備が必要。
• 道路状況の難易度（狭路、右折帯、横断自転車、路上駐輪など）に対する地域学習の進捗次第では延伸も。

ローカライズ課題

• 標識・路面表示の地域差、ラウンドアバウト/右左折レーンのバリエーション、歩行者/自転車密度などの学習データ拡充が鍵。
• OTAの審査プロセス次第ではタイムラインが後ろ倒しの可能性。

レンタカー事業としての『お客さま価値』は？

① 安全・快適性の上乗せ

• 渋滞路の発進停止、低速域の細かな操作、合流/右左折支援で疲労軽減。地方〜都市間ドライブの体験価値が上がる。

② ただし誤解を招かない運用設計が重要

• 自動運転ではない（監督付きADAS）を明確に。
• 利用ガイダンス（注意喚起・推奨設定・手放し禁止・視線監視など）を貸出時に動画で徹底。
• 保険・約款：FSD使用時の注意条項、責任分界の明記。

③ Tesla Rental（金沢）での提供イメージ

• 推奨ルート：金沢市街→のと里山海道→能登方面など、学習に優しい広域路を中心に。
• 観光体験と接続：FSD×観光ガイド（休憩スポット、充電/トイレ、景観ポイント）

よくある質問（FAQ）

Q. FSDは自動運転ですか？

A. いいえ。監督付きの先進運転支援（Level 2）です。常にドライバーの監視と即時介入が必要です。

Q. 使えるエリアや道路に制限はありますか？

A. ベータ段階では挙動が不安定な場面もあり得ます。貸出時に丁寧にご説明します。

Q. いつから使えますか？

A. 目下、国内テストが進行中。年内提供の可能性を見ていますが、規制・品質次第で変動します。最新状況は当ページで更新します。EVsmartブログ

出典・参考（外部）

• 日経電子版ビジネス公式X：東京の一般道で記者同乗レポ（記事告知）。X (formerly Twitter)
• EVsmart解説：日本でFSD（Supervised）テスト本格開始の背景や位置づけ。EVsmartブログ
• 各種速報：国内でのFSDテスト報道（要旨）。EV